DIXCEL 次世代煞车来令片开发现场密访

分类:领域滚动 680赞 2020-06-06 162次浏览

协力.DIXCEL  TEL:072-654-0121  http://www.dixcel.co.jp/

追求生态及环境负荷减轻套件的时代,Dixcel提早发觉这样的世界趋势,将运动化来令片注入ecology要素不断加以测试,合理的价格及全方位性能两立的Dixcel製品,在进口车市场也是非常有人气,这次的生态计画更是要注意。

DIXCEL  次世代煞车来令片开发现场密访使用前后配重及操控性与制动性都相当优良的R8来进行测试,先从R8的原厂来令片开始测试,接着换上R Type及新素材来一一进行测试,新素材来令片在条件相当严苛的后半段测试中,赢得相当高的评价。

Dixcel研发组合
新素材与耐久性
主题是eco。说起装套件中的安全部品就是运动型来令片,也即将面临环境性能要求的时代到来,前往冈山国际赛车场,Dixcel这家煞车来令片製造厂,正在为使用新素材的来令片做各种测试。

DIXCEL  次世代煞车来令片开发现场密访 

Dixcel目前拥有一般街道用为基準的M Type、赛道也可对应的Z Type以及竞技专用R Type几种产品,不过这次所测试的产品并不是原有产品的后继品,而是以新次世代作品身分加入进行研究的eco Model(匿名),生态及环境对策的要素也好久没有用在车辆上,现在连来令片也一样,全数都必须通过欧洲的最新法规。对于拥有世界性规模的Dixcel来说,生产出符合相当严苛环境基準法的产品,是他们的使命,为了生产出合乎这样条件的来令片,因此将测试环境拉到相当残酷的赛道,来做全方面的性能测试。

DIXCEL  次世代煞车来令片开发现场密访耐久性测试用上E36 M3车型,这次在冈山国际赛道所进行的测试只是刚刚开始而已,之后也会在一般道路进行长时间的走行测试。

而新素材为何,将现在来令片常见的铅及Antimo排除,使用目前从未出现过的原料,而最新投入的製造方式更是将目标放在发挥同等级以上的性能,而如果可能的话也会将石棉的混入改为无石棉材质的巨大革命,赛道为前提将束缚解放的开发方式目前还是相当稀少。Dixcel对于一般街道对应的基础研究也已全数终了,剩下的就是赛道对应的最后研磨成型,想法是将一般街道用的性能完全导引出。虽然有点快,但是如果赛道等级的性能入手的话,那实用性为主的街道用版本的开发速度一定会有飞跃性的提昇,对于在赛道进行演练的Dixcel来说,之后也无其他舞台可让它发挥了。

DIXCEL  次世代煞车来令片开发现场密访 DIXCEL  次世代煞车来令片开发现场密访上方为M3左侧轮所使用的原厂来令片,下方则是Z Type的右侧轮,不一样的地方想必一眼就明白,Z Type所残留的粉尘,才在数圈的测试中就展现出如此的不同。

接着还有一件事,新素材的测试车辆有Audi R8及BMW E36 M3两辆车,而这次的主题为耐久性,在与eco字眼的结合下,为了能在残酷的状态下测试出产品的耐久性,因此M3左侧装上原厂来令片,右侧装上同社的Z Type来令片,以这个状态在赛道持续奔驰,来测定因为高温所带来的热衰竭变化,今后不只是在赛道,也会在一般街道及多弯的道路上进行测试,将取得的数值与耐磨耗性做研究,耐磨性能提昇来令片的更换次数也就减少,虽然购买时需要费用,不过就结果来看可是相当省荷包,而且整体性能更是原厂来令片无法比拟的,当然来令片更换的次数减少也就是资源的负荷减轻,与环保诉求也是相当密切。

DIXCEL  次世代煞车来令片开发现场密访测试方式为不断的走行、不断的更换不同的来令片,在赛道测试结束后的煞车系统温度之高可不是闹着玩的。

一般人的认知来讲,走行会或是赛道用的来令片如果在一般道路使用,除了低温制动性不佳外,另外就是担心磨耗速度过快的问题。不过,Dixcel所推出的赛道对应产品,就算在一般道路也可轻鬆使用,另外高性能的耐久性更是特点,为了证明此点长时间的测试,以及各种场合的结果发表,颠覆一般传统常识的测试结果更是令人期待。